NotroniG to kompletny autonomiczny układ paliwowo - powietrzno - iskrowy
sterowany elektronicznie, montowany bezinwazyjnie i odwracalnie.
Konwersja układu rozwiązuje problemy występujące w działaniu:
mechanicznego wtrysku opartego na pompie sekcyjnej Bosch, Lucas, Kugel-Fischer ,
opcjonalnie umożliwia pracę silnika na paliwie E10 / z większą domieszką bioetanolu
Geneza powstania NotroniG jest prozaiczna, podyktowana została potrzebą
dokończenia projektu renowacji samochodu marki Mercedes-Benz W111 coupe
z silnikiem M129. Po wykonaniu 90% prac związanych z kompletną renowacją auta również remontu silnika,
projekt
utknął na długi czas przez niewydolną i niewłaściwą pracę sytemu wtryskowego.
Wszystkie elementy układu paliwowego, wtryskowego , zostały wymienione lub poddane
regeneracji, ale w dalszym ciągu efekty pracy silnika były niezadawalające choć prace pochłonęły
mnóstwo czasu i przyniosły duże niezaplanowane koszty.
Po okresie stagnacji naszego niedokończonego projektu renowacji Mercedes-Benz w111 Coupe
zapadła decyzja zastąpienia istniejącego wtrysku mechanicznego na wtrysk elektroniczny. Okazało się, że
wszystkie istniejące dostępne "elektroniczne zamienniki" systemu wtryskowego w
żaden sposób nie będą kompatybilne z istniejącym rozwiązaniem całościowym pracy naszego silnika (M129).
Zakres naszych prac skupił się na sprawdzonych rozwiązaniach stosowanych w Automotive
odpowiednio przez nas modyfikowanych i ciągle udoskonalonych. Setki godzin eksperymentów , prób, testów
przyniósł oczekiwane, zadowalające efektypotwierdzające słuszność prowadzonych prac.
Przez ciągłe udoskonalenie naszego systemu jesteśmy wstanie obecnie wykonać
konwersję prawie ze wszystkich możliwych układów wtryskowych jak układów
gaźnikowych.
Sprawdzając możliwości naszego układu przeprowadziliśmy badań i obserwacji.
Do testów wybraliśmy Mercedesa W111 Coupe 250SE zasilanego mechaniczną
sekwencyjną pompą wtryskową Bosch (Etap 1).Wybór nie był łatwy, ponieważ w
większości auta zasilane oryginalną pompą mają mniejsze lub większe
przypadłości, a chcieliśmy mieć rzeczowe i uczciwe porównanie pracy i osiągów
fabrycznego układu w stosunku do naszego układu NotroniG.
Następnie (Etap2) zamontowaliśmy do w/w samochodu system NotroniG typ
„M”.Ostatnim porównaniem (Etap3) było zamontowanie katalizatora i stałą
szerokopasmową sondę Lambda do auta z naszym układem.
Pomiary emisji spalin odbywały maszynach pomiarowych firmy BOSCH serii BEA060
Pomiar mocy i momentu został przeprowadzony na profesjonalnej hamowni podwoziowej
Pomiar zużycia paliwa przeprowadzony był na identycznych dystansach i w bardzo zbliżonych warunkach
atmosferycznych i drogowych
Badania podzielono na trzy etapy.
Etap 1
Auto z fabrycznym układem wtryskowym z pompą sekwencyjną Bosch.
Pomiar emisji spalin pokazał, że uzyskane wyniki są w normie fabrycznej, która
wg producenta wynosi do 4,5%CO ,uzyskane zostało 4,38% CO.
Uzyskana moc na hamowni wyniosła 136PS i 189NM co jest bardzo
przyzwoitym wynikiem .Wg danych producenta fabryczne osiągi to 150PS,
216Nm.
Badanie poziomu spalania odbiegało znacznie od podanego przez producenta
11,7 l/100km, nam wyszła średnia 13,6 l/100km.
Etap 2
Auto z zamontowanym elektronicznym wtryskiem paliwa NotroniG typ „M”.
Wykonane zostało emisji spalin na normalnych drogowych ustawieniach
komputera sterującego parametry silnika. Otrzymany wynik CO na poziomie
1,05 %
Uzyskana moc 149PS i 208Nm oznaczało wzrost o 12% w stosunku do
fabrycznej pompy Bosch i powrotu do stanu przed 57lat do fabrycznych
osiągów.
Średnie spalanie wyszło na poziomie 10,7 l/100km.
Wynik poprawiony w stosunku do fabrycznego układu wtryskowego o prawie
23%.
Etap 3
Auto z elektronicznym wtryskiem paliwa NotroniG plus dodany katalizator i
stałą sondą Lambda w układzie wydechowym.
CO na poziomie 0,01% i HC 55ppm przybliżają naszego klasyka do poziomu
EURO 5 czyli współczesnych 2-3 letnich samochodów.
Konwersja na układ NotroniG znacząco poprawia pracę silnika. Wzrosła
elastyczność i kultura pracy, jak i o wiele lepsza reakcja na gaz przez
zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.
Znacząco spadło spalanie i szkodliwa emisja spalin.
Notronig charakteryzuje się bezinwazyjnym i odwracalnym montażem pozwalającym powrócić do
oryginalnych ustawień mechanicznego wtrysku. Zastosowane przez nas elementy praktycznie są
niezauważalne i nie burzą harmonii oryginalności komory silnika.
Do każdej odmiany silników jest osobno modyfikowana komputerowa mapa pracy silnika, która
idealnie jest dostosowana do potrzeb właściciela auta.
Warunkiem montażu NotroniG jest odpowiednia mechaniczna kondycja silnika i czysty zbiornik paliwa.
Nie sprzedajemy gotowych setów do samodzielnego montażu. Spowodowane jest
to naszym doświadczeniem i wiedzą, że każdy silnik musi być indywidualnie
strojony każdy silnik identycznego typu jest w innej kondycji, zmienne są
parametry takie jak:
czas otwarcia wtryskiwaczy
ciśnienia paliwa
kąta zapłonu
ilości powietrza
i wiele innych mniej istotnych parametrów, które poprawiają pracę silnika
Przed montażem
Przed montażem
Po montażu
Układy NotroniG przez zamontowanie i odpowiedni dobór markowych elementów możemy zastosować w prawie
wszystkich samochodach z wadliwymi układami paliwowymi. Oferujemy kilka możliwości doboru naszego systemu:
NotroniG typ „M”
konwersja z mechanicznej sekcyjnej pompy wtryskowej :
Bosch ( Mercedes-Benz : W111,W112,W109,W108,W113,W189,W100 i inne posiadające wtrysk mechaniczny
Bosch)
Kugel-Fischer ( Porsche 911, Peugeot, BMW )
NotroniG typ „D”
konwersja z wtrysku D-Jetronic Bosch ( Mercedes-Benz :
W107,W116,W114,W100),
BMW E9 3,0CSI, Jaguar, Volvo, i inne posiadające wtrysk D-Jetronic Bosch.
konwersja z wtrysku L-Jetronic Bosch
NotroniG typ „K”
konwersja z wtrysku K-Jetronic i KE-Jetronic ( Mercedes-Benz:
W107,W116,W126,W123,W124,R129 i inne) Porsche 911, Audi i inne
posiadające wtrysk K-Jet
NotroniG typ „C”
konwersja na wtrysk samochodów zasilanych gaźnikami Mercedes 190SL,
W108,W111,W123, oraz inne marki i modele.