NotroniG - O nas

Geneza powstania NotroniG jest prozaiczna, podyktowana została potrzebą dokończenia projektu renowacji samochodu marki Mercedes-Benz W111 coupe z silnikiem M129. Po wykonaniu 90% prac związanych z kompletną renowacją auta również remontu silnika, projekt utknął na długi czas przez niewydolną i niewłaściwą pracę sytemu wtryskowego.

Wszystkie elementy układu paliwowego, wtryskowego , zostały wymienione lub poddane regeneracji, ale w dalszym ciągu efekty pracy silnika były niezadawalające choć prace pochłonęły mnóstwo czasu i przyniosły duże niezaplanowane koszty.

Po okresie stagnacji naszego niedokończonego projektu renowacji Mercedes-Benz w111 Coupe zapadła decyzja zastąpienia istniejącego wtrysku mechanicznego na wtrysk elektroniczny. Okazało się, że wszystkie istniejące dostępne "elektroniczne zamienniki" systemu wtryskowego w żaden sposób nie będą kompatybilne z istniejącym rozwiązaniem całościowym pracy naszego silnika (M129).

Zakres naszych prac skupił się na sprawdzonych rozwiązaniach stosowanych w Automotive odpowiednio przez nas modyfikowanych i ciągle udoskonalonych. Setki godzin eksperymentów , prób, testów przyniósł oczekiwane, zadowalające efektypotwierdzające słuszność prowadzonych prac.

Przez ciągłe udoskonalenie naszego systemu jesteśmy wstanie obecnie wykonać konwersję prawie ze wszystkich możliwych układów wtryskowych jak układów gaźnikowych.

Sprawdzając możliwości naszego układu przeprowadziliśmy badań i obserwacji. Do testów wybraliśmy Mercedesa W111 Coupe 250SE zasilanego mechaniczną sekwencyjną pompą wtryskową Bosch (Etap 1).Wybór nie był łatwy, ponieważ w większości auta zasilane oryginalną pompą mają mniejsze lub większe przypadłości, a chcieliśmy mieć rzeczowe i uczciwe porównanie pracy i osiągów fabrycznego układu w stosunku do naszego układu NotroniG. Następnie (Etap2) zamontowaliśmy do w/w samochodu system NotroniG typ „M”.Ostatnim porównaniem (Etap3) było zamontowanie katalizatora i stałą szerokopasmową sondę Lambda do auta z naszym układem.

• Pomiary emisji spalin odbywały maszynach pomiarowych firmy BOSCH serii BEA060

• Pomiar mocy i momentu został przeprowadzony na profesjonalnej hamowni podwoziowej

• Pomiar zużycia paliwa przeprowadzony był na identycznych dystansach i w bardzo zbliżonych warunkach atmosferycznych i drogowych

Badania podzielono na trzy etapy.

Etap 1

Auto z fabrycznym układem wtryskowym z pompą sekwencyjną Bosch. Pomiar emisji spalin pokazał, że uzyskane wyniki są w normie fabrycznej, która wg producenta wynosi do 4,5%CO ,uzyskane zostało 4,38% CO. Uzyskana moc na hamowni wyniosła 136PS i 189NM co jest bardzo przyzwoitym wynikiem .Wg danych producenta fabryczne osiągi to 150PS, 216Nm.

Badanie poziomu spalania odbiegało znacznie od podanego przez producenta 11,7 l/100km, nam wyszła średnia 13,6 l/100km.

Etap 2

Auto z zamontowanym elektronicznym wtryskiem paliwa NotroniG typ „M”. Wykonane zostało emisji spalin na normalnych drogowych ustawieniach komputera sterującego parametry silnika. Otrzymany wynik CO na poziomie 1,05 % Uzyskana moc 149PS i 208Nm oznaczało wzrost o 12% w stosunku do fabrycznej pompy Bosch i powrotu do stanu przed 57lat do fabrycznych osiągów.

Średnie spalanie wyszło na poziomie 10,7 l/100km. Wynik poprawiony w stosunku do fabrycznego układu wtryskowego o prawie 23%.

Etap 3

Auto z elektronicznym wtryskiem paliwa NotroniG plus dodany katalizator i stałą sondą Lambda w układzie wydechowym. ​ CO na poziomie 0,01% i HC 55ppm przybliżają naszego klasyka do poziomu EURO 5 czyli współczesnych 2-3 letnich samochodów. Konwersja na układ NotroniG znacząco poprawia pracę silnika. Wzrosła elastyczność i kultura pracy, jak i o wiele lepsza reakcja na gaz przez zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.

Znacząco spadło spalanie i szkodliwa emisja spalin.

Notronig charakteryzuje się bezinwazyjnym i odwracalnym montażem pozwalającym powrócić do oryginalnych ustawień mechanicznego wtrysku. Zastosowane przez nas elementy praktycznie są niezauważalne i nie burzą harmonii oryginalności komory silnika.

Do każdej odmiany silników jest osobno modyfikowana komputerowa mapa pracy silnika, która idealnie jest dostosowana do potrzeb właściciela auta.

Warunkiem montażu NotroniG jest odpowiednia mechaniczna kondycja silnika i czysty zbiornik paliwa.

Nie sprzedajemy gotowych setów do samodzielnego montażu. Spowodowane jest to naszym doświadczeniem i wiedzą, że każdy silnik musi być indywidualnie strojony każdy silnik identycznego typu jest w innej kondycji, zmienne są parametry takie jak:

• czas otwarcia wtryskiwaczy
• ciśnienia paliwa
• kąta zapłonu
• ilości powietrza
• i wiele innych mniej istotnych parametrów, które poprawiają pracę silnika

Przed montażem

Przed montażem

Po montażu